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在上海这些区县跑的时尚公交,你坐过吗

2019/10/10 1:20:43

在上海这些区县跑的时尚公交,你坐过吗

超级电容车是啥?是新能源车的一种,不烧柴油、使用电,能实现零排放。

去上海黄浦区老城厢里坐坐11路公交车吧!这是全球最早实现超级电容快充技术商业化运营的公交线路,至今应用的超级电容快充技术全球领先。从全球看,使用新型能源实现车辆的节能减排是大趋势。11路超级电容车诞生于2006年。上海在10年前就在公共交通的节能减排上做文章,很有远见吧。

 

如果绘制一个超级电容公交车的上海区县路线图,应该是这样的

 

超级电容公交车的核心部件是那个超级电容。上海奥威科技开发有限公司、国家车用超级电容器系统工程技术研究中心售后总监胡宁彪是这一行业的“老法师”,自1997年在公交行业提出研究使用超级电容技术,开发快充公共交通新能源系统起,持续参与研发公共交通快速充电技术至今。

 

2014年9月22日3辆世博电容公交车抵达滴水湖一号码头,为10月1日正式开通滴水湖新能源观光线,进行运行系统联合调试。

 

胡宁彪告诉解放日报·上海观察记者,第一代超级电容当年投入运营后,很快就暴露出一些问题。比如,储能低,公交司机在途中几乎要站站充电;散热差,尤其是在上海的酷暑天,由于电容太热,公交车根本跑不上一天。

 

2008年,奥威科技着手研发第二代超级电容。2012年,第二代超级电容开始商业运行。新一代超级电容器,完全克服了第一代产品的缺点:车辆储能能力成倍增长,车辆自重大幅下降,高温环境下可24小时持续不间断运行。

 

“以11路公交线为例,全长5.26公里,使用上第二代超级电容后,在开空调的条件下,车辆至少可以走6公里,比原来增加一倍。这意味着车辆一圈跑下来,其间几乎不必充电,省去了停站时的额外等待。”

 

记者前几天也乘坐了一趟11路公交车。车辆启动与运行时都很平稳,与乘坐普通柴油公交车没有太大差别。而记者记得,10年前采访时,当仪表盘边上的电量提示器显示电量不多时,司机需要在站头额外停留1分钟左右,打开集电弓,让电容车进行充电;一趟跑下来,司机并没有为电容车充电。

2014年5月由以色列一个方面引荐至保加利亚索菲亚的中国电容公交车,正在进行投入示范运行前的试验行驶。

 

胡宁彪说,近10年来,上海投入运营的超级电容公交车有近百辆,运行里程1073.3万公里、客运量达6916.9万人次。2010年5月至10月,上海世博园区世博大道线运行里程:105.2万公里,客运量3171.2万人次,超级电容公交车达到了每公里平均30人次的超大客运量,创造了新能源公交客运史上的奇迹。

世博会超级电容公交车。

 

如今,有些车辆到期报废,已经没有那么多超级电容公交车在服务。“目前,在上海有71辆超级电容车在运营。”

 

景观型快速充电公交候车站 。

 

关于超级电容车,胡宁彪还告诉了解放日报·上海观察记者一个小秘密:“在滴水湖新能源观光线上目前运行的超级电容车中,有一辆车安装了第二代超大容量的超级电容。“第二代超大容量超级电容储能量大大提高,能实现在冬夏两季高能耗条件下,持续行驶15公里路程不用充电。一旦运行成熟后,未来可以在公交线路上运行。”

“11路、26路、920路、滴水湖观光1线,从2012年12月起,开始使用第二代超级电容器,运行里程累计357.7万公里,所使用的3.6万多个超级电容器单体,至今无一发生故障,保持着良好的健康状况。”

 

运行中的上海26陆超级电容公交车。

 

2015年12月储能30度电的电容公交车在滴水湖景区的南汇嘴公园。

 

一年四季持续行驶15公里以程不用充电,意味着什么?上海市中心路线的公交车,如果装上第二代超大容量超级电容,几乎都可以实现走一个单程不用充电。若真实现,市中心公交车就可完全实现零排放,多么美好的画面……

 

(编辑邮箱:jfshquxian@163.com)